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北京市《步行和自行车交通环境规划设计标准》明年4月实施

2020-11-12 10:53:00    来源: 中国自然资源报    作者:阎炎

人行横道两侧应设置自行车过街带,消除过街自行车混入对行人的干扰;部分路段人行横道设置连续盲道,与人行道上的盲道衔接……日前,北京市规划和自然资源委员会发布《步行和自行车交通环境规划设计标准》(以下简称《标准》),协调相关行业标准,将一些原则性要求转化为可操作的具体条款,目标是建设步行和自行车友好城市,推动城市道路空间建设向人性化、精细化发展。该《标准》将于2021年4月1日正式实施。

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在人行横道的中间位置设置连续的盲道

据悉,《标准》先后开展16项居民意愿调查及现场调查,根据群众的现实需求,一项项提出解决方案。

为确保行人和自行车的路权,确保出行安全,《标准》强制性规定既有道路不得通过挤占人行道、非机动车道方式拓展机动车道,已挤占的应予以恢复。设计速度大于40公里/小时的城市道路,非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施;隔离设施应优先选用绿化分隔带。

从“不仅要改善交通,还要改善交通环境”的理念出发,《标准》提出要营造优美的景观和良好的空间秩序。例如:安排休憩座椅、方便的存车设施、城市家具和附属设施,完善自行车交通标志标线,优化建筑界面等。

《标准》有完整的林荫道建设标准,规定各级城市道路应强化高大乔木的种植力度,为市民提供连续的树荫。为提升道路景观质量,《标准》还规定城市道路应尽可能选择多幅路形式,既能实现自行车与机动车安全隔离,又能为建设完整林荫道创造良好条件。

为提升行人和自行车过街的安全性和便利性,《标准》要求缩小交叉口的半径,这样既缩短了行人过街距离,又能降低右转机动车的车速。《标准》还规定人行横道两侧应设置自行车过街带,人和自行车各行其道,以消除过街自行车混入对行人的干扰。

自行车停车空间不足,一直是慢行城市建设的一个痛点。对此,《标准》规定轨道交通车站、交通枢纽、大型公共服务设施等自行车停车需求较大、地面空间不足的,首先应取消周边50米~100米范围内占路机动车停车泊位,用来设置自行车停放区。仍无法满足需求的,应建设立体停车设施。《标准》还提出了用白色步道砖设置自行车停放区的方案,既能满足停车需求,又能节约大量建设和维护成本。

《标准》在多个层面提高了无障碍标准,为交通弱势群体创造更好的出行条件。例如:规定居民区、交通枢纽周边道路的人行道宜采用渗水沥青路面,以提高人行道的平坦度,方便轮椅、行李箱、买菜车等通行。又如:规定盲校、福利工厂、盲文图书馆等盲人集中区域周边的城市道路,应在人行横道的中间位置设置连续的盲道,与人行道上的盲道衔接。

针对自行车逆行问题,《标准》规定非机动车道路面的自行车标识前方应增加箭头,指示正确的骑行方向。为彰显平面交叉口自行车的路权,《标准》规定所有大型交叉口应采用“白色双虚线+自行车标识+箭头”的路面标志,确保昼夜都容易辨识。

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